EPS brukes som byggemateriale

1.1 Legg EPS-isolasjonslag for å forhindre frostskader på veibunnen
Bygging av vei i permafrostområde vil endre lokalmiljøet, forårsake tining av permafrost, og forårsake alvorlige sykdommer og til og med skade på vei. De tradisjonelle metodene for kontroll av fryseskader, som pute, saltinjeksjon, jordskifte, slaggspredning, er ikke ideelle.
Fordi den indre veggboblen av EPS-materiale er lukket, ikke koblet til hverandre, er vannabsorpsjonshastigheten liten, god frostbestandighet, for å sikre at den fortsatt har god varmeisolasjonsytelse under nedsenking. EPS-plateisolasjonsunderlagets test (1990) på Kunlun Mountain-delen av Qinghai-Tibet Highway viser at 6 cm EPS-isolasjonslaget kan redusere varmestrømmen fra overflaten til det dype laget, redusere nedadgående bevegelse av den øvre grensen av undergrunnen permafrostlag, bremse frysing og tining av permafrostlaget, opprettholde stabiliteten til linjestrukturen og redusere deformasjonen. Forskningsresultatene har blitt popularisert og brukt i chuma River-tilnærming, Hongliang River bridge-tilnærming og gamle varme kilder. Fra prosjektets status er vegdekket solid og glatt, veibanen er stabil, og den totale styrken til veibanen og veibanen oppfyller designkravene.

1.2 Reduser setningen av undergrunnen og forhindre eller behandle ustabilitet i undergrunnen
Når fylling bygges på mykt grunngrunnlag, fordi tettheten til vanlig fyllmasse er stor, er tilleggsbelastningen av fundamentet som produseres av dens egenvekt stor, noe som ofte resulterer i for stor ujevn setning og setningsmengde av undergrunn. Fordi EPS har egenskapene til lav tetthet og superlett vekt, etter en viss fyllingsdybde, kan det effektivt redusere dødvekten til vollen, redusere tilleggsbelastningen til fundamentet, redusere setningen av myk jordvoll og forbedre stabiliteten til fundamentet. . Fylling av EPS-voll med en høyde på 10m tilsvarer omtrent belastningen av lavjordsvoll med en høyde på 10cm, og belastningen av vollen reduseres kraftig. Derfor kan bygging av EPS-voll i skråningspartiet effektivt forhindre skred og forbedre den høye fyllingens antisklistabilitet.
EPS-konstruksjon trenger ikke spesielle maskiner, arbeidskraft kan konstrueres, høy hastighet, egnet for katastrofehjelp, for store maskiner er vanskelig å bruke stedet er mer egnet, kan være stedsbehandling skjæring, for å tilpasse seg områdets terrengkrav. I Taizhou-delen av Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway fase I-prosjektet K42+650~K42+800-seksjonen, i august 1998, kollapset den myke jordunderlaget på grunn av rask fylling, og bakkebuen var 60 cm. Grunnet at byggeperioden hastet ble tomten begrenset av Riksvei 104 og fabrikkbygningen utenfor, så EPS lett materiale ble til slutt brukt til å fylle vollen. Den tykkeste delen var 6 lag, og den tynneste delen var 1 lag, med en total mengde på 7295m3. Fyllingen sto ferdig i oktober samme år. Siden slutten av 1998 er asfaltbetongdekket glatt og i god stand.
1.3 Forhindre at kjøretøy hopper ved brohodet og reduser sideforskyvning av anslag
På grunn av brohodets særegne karakter (krysset mellom landstøt og veibunn) er det vanskelig å kontrollere byggekvaliteten til fyllingen av veibunnen, og forskjellen mellom oppbyggingen av forstøtet og fyllingen gjør det enkelt å produsere ujevn setning ved brohodet, som har stor innvirkning på veiliv, kjørekomfort og sikkerhet. Å redusere eller kontrollere differensialsetninger ved brohode er et vanskelig problem ved fyllingskonstruksjon på mykt fundament. På grunn av den ekstremt lette vekten til EPS, kan den brukes som fyllstoff ved brohodet for effektivt å redusere setningsforskjellen. På samme tid, på grunn av sin gode uavhengighet, kan den redusere sidetrykket fra fyllingen til støt betydelig og redusere sideforskyvningen av anlegget.
Forstøtet til Xintianwei-broen (broens midtpel nr. K57+010) på begge sider av Huzhou-seksjonen av Hangzhou-Nanjing Expressway ble forskjøvet i prosessen med tilbakefylling av distanser. I henhold til byggeperioden og grunnbehandlingen vedtas EPS lys vollbehandlingsordning. Lengden på EPS-vollen i begge ender av Xintian Wei-broen er ca. 22m, og fylltykkelsen endres fra 6 lag (lagtykkelsen er 48,5 cm) til 1 lag trinn for trinn fra abutment, med en total mengde på 2332m3. EPS-prosjektet startet byggingen i mars 2000, og ble fullført i mai, og åpnet for trafikk på slutten av samme år. Foreløpig er asfaltbetongdekket i god stand, og brupartiet har ikke noe hoppfenomen.

1.4 Det skal anlegges oppreist voll
I fjellrike bratte skråninger og urbane veikonstruksjoner kan den vertikale vollen bygges med egenskapene til sterk selvhjulpenhet og liten sidedeformasjon av EPS for å redusere okkupasjonen og øke utseendet. For utvidelse av motorveiteknikk kan EPS ikke bare redusere differensialoppgjøret forårsaket av skjøting av nye og gamle veier, men også sette bratte bakker, eller til og med lage vertikale bakker, noe som er veldig gunstig for å redusere sekundært landerverv og spare dyrebare landressurser.
1.5 Minimer påvirkningen på underjordiske eller tilstøtende bygninger
Den ujevne setningen av den øvre jordmassen og jordmassen på begge sider av den stive strukturen nedgravd under vollen vil ofte gi for stort tilleggstrykk på toppen av strukturen, den vertikale jordtrykkskoeffisienten kan nå 1,2 og til og med 2,0 når jord er høyere, det vil si at det er spenningskonsentrasjon på toppen av strukturen, noe som resulterer i sprekker og ødeleggelse av den underjordiske strukturen. Spenningsfordelingen på konstruksjonen kan forbedres ved EPS i stedet for å fylle toppen av konstruksjonen, og jordtrykkskoeffisienten kan reduseres til 0,3.