Fordelene med EPS-maskinen(1)

Sammenlignet med det tradisjonelle hydrauliske servostyringssystemet, det elektriske servostyringssystemet(EPS-maskin）har følgende fordeler:
1. (EPS-maskin)Motoren gir kraft kun ved styring, noe som kan redusere drivstofforbruket betydelig
I det tradisjonelle hydrauliske servostyringssystemet driver motoren styreoljepumpen, som bruker deler av motorkraften enten den styrer eller ikke. Det elektriske servostyringssystemet assisteres kun av motoren ved styring, og bruker ikke energi når det ikke styrer. Derfor kan det elektriske servostyringssystemet redusere drivstofforbruket til kjøretøyet.

Sammenlignet med hydraulisk servostyring viser testen at elektrisk servostyring kan redusere drivstofforbruket med 2,5 % uten styring; Ved styring kan den reduseres med 5,5 %.

2. （EPS-maskin)Størrelsen på styrekraften kan justeres med programvare, som kan ta hensyn til styreportabiliteten ved lav hastighet og håndteringsstabilitet ved høy hastighet, og har god sentreringsytelse. Styrekraften levert av det tradisjonelle hydrauliske servostyringssystemet kan ikke endres med økningen i kjøretøyets hastighet. På denne måten, selv om kjøretøyet har god styringsbærbarhet ved lav hastighet, er rattet for lett i høy hastighet, noe som resulterer i fenomenet styring "flytende", og føreren mangler en betydelig "veifølelse", noe som reduserer kjøretøyet stabilitet og førerens følelse av sikkerhet i høy hastighet.

Servohjelpen fra det elektriske servostyringssystemet kan enkelt justeres med programvare. Ved lav hastighet kan det elektriske servostyringssystemet gi større styrekraft og sørge for bærbar styring av kjøretøyet; Med økningen av kjøretøyets hastighet kan styrekraften som leveres av det elektriske servostyringssystemet gradvis reduseres, og styrekraften som kreves av sjåføren under styring vil gradvis øke, slik at sjåføren vil føle en åpenbar "veifølelse" og forbedre kjøretøyets stabilitet.

Det elektriske servostyringssystemet kan også påføre et visst ekstra opprettingsmoment eller dempingsmoment, slik at rattet nøyaktig kan gå tilbake til midtposisjon ved lav hastighet, hemme oscillasjonen og overskytingen av rattet under høyhastighets oppretting, og ta hensyn til opprettingsytelsen til kjøretøyet ved høy og lav hastighet.